Применение виброгасителей с резьбой

　　Безударные болты для автомобильных крепежных деталей состоят из болтового стержня с головкой болта большего диаметра, чем диаметр стержня, и резиновой колонны. В резиновую колонну по обеим сторонам вставлена головка болта, торцевая поверхность головки болта, расположенная ближе к головке болта, находится в одной плоскости с торцевой поверхностью резиновой колонны или немного выступает за нее. Болтовые стержни по обеим сторонам резиновой колонны являются соосными. Давайте разберемся с применением. Винтовой амортизатор Применение!

　　Преимущество автомобильного крепежного винта амортизатора заключается в том, что резиновая прокладка амортизатора и болт объединены в одно целое, что эквивалентно резиновой колонке, которая не увеличивает количество деталей, может быть достаточно большой и толстой, что усиливает эффект амортизации приборов и измерительных приборов в осевом и радиальном направлениях; мягкость и несущая способность резиновой колонны могут снизить требования к точности установки болтов; конструкция винта амортизатора проста и может широко использоваться для соединения и поддержки приборов и измерительных приборов.

　　В подвеске, чтобы упругие элементы подвергались ударам и вибрации, улучшая плавность хода автомобиля, параллельно упругим элементам устанавливаются винтовые амортизаторы. Для затухания колебаний в автомобильной подвеске чаще всего используются гидравлические амортизаторы, конструкция которых такова, что при относительном движении между рамой (или кузовом) и мостом в результате колебаний поршень внутри амортизатора перемещается вверх и вниз. При этом трение между дроссельным отверстием и маслом, а также внутреннее трение между молекулами масла образуют силу демпфирования колебаний, преобразуя колебательную энергию автомобиля в тепловую энергию масла, которая поглощается амортизатором и рассеивается в атмосфере. При неизменных таких факторах, как площадь поперечного сечения масляного канала, сила демпфирования увеличивается или уменьшается в зависимости от скорости относительного движения между рамой и осью (или колесом), и зависит от вязкости масла.

　　Гидравлический амортизатор и упругий элемент смягчают удары и вибрации, но если сила демпфирования слишком велика, упругость подвески ухудшается, а соединительные элементы гидравлического амортизатора иногда ломаются. Таким образом, необходимо регулировать это противоречие между упругими элементами и амортизатором.

　　1) В ходе сжатия (ось и рама сближаются) сила демпфирования гидравлического амортизатора мала, что позволяет в полной мере использовать упругость упругого элемента для смягчения ударов. В это время основную роль играет упругий элемент.

　　2) В ходе растяжения подвески (мост и рама разделяются) увеличивается сила демпфирования винтового амортизатора, обеспечивая быстрое затухание.

　　3) При большой относительной скорости между осями амортизатор автоматически увеличивает расход жидкости, требуя, чтобы сила демпфирования всегда оставалась в определенных пределах, во избежание чрезмерных ударных нагрузок.

　　В автомобильной подвеске широко используются амортизаторы коробчатого типа, которые обеспечивают демпфирование как при сжатии, так и при растяжении, называемые двухсторонними амортизаторами. Также используются новые типы амортизаторов, в том числе пневматические и регулируемые амортизаторы.

　　Принцип работы винтoвого амортизатора показывает, что при ходе сжатия колесо автомобиля приближается к кузову, амортизатор сжимается, и в этот момент поршень внутри амортизатора движется вниз. Объем нижней камеры поршня уменьшается, давление жидкости повышается, и масло через регулировочный клапан поступает в камеру над поршнем (верхнюю камеру). Поскольку верхняя камера частично занята штоком поршня, увеличение объема верхней камеры меньше, чем уменьшение объема нижней камеры, часть масла отталкивает перепускной клапан и возвращается в цилиндр. Благодаря экономии масла в этих клапанах, подвеска подвергается сжимающему движению, образуя силу демпфирования. При ходе растяжения винтoвого амортизатора колесо удаляется от кузова, что эквивалентно растяжению амортизатора. В этот момент поршень амортизатора движется вверх. Давление масла в верхней камере поршня повышается, регулировочный клапан закрывается, и масло из верхней камеры отталкивает расширительный клапан и поступает в нижнюю камеру.

　　Из-за наличия штока поршня количество масла, поступающего из верхней камеры, недостаточно для удовлетворения увеличения объема нижней камеры, в основном образуется вакуум в нижней камере, и в этот момент масло из резервуара отталкивает компенсационный клапан 7 и поступает в нижнюю камеру для пополнения. Благодаря дросселирующему действию этих клапанов, подвеска играет роль демпфирования при растягивающем движении. Поскольку жесткость и усилие пружины растягивающего клапана спроектированы больше, чем у сжимающего клапана, то при одинаковом давлении сумма площадей проходных сечений, соответствующих постоянно открытому зазору растягивающего клапана, меньше суммы площадей проходных сечений, соответствующих постоянно открытому зазору сжимающего клапана. Поэтому сила демпфирования винтового амортизатора при ходе растяжения больше, чем при ходе сжатия, что необходимо для быстрого демпфирования.

　　Выше было представлено Винтовой амортизатор Применение. Для получения более подробной информации обращайтесь к нам в любое время!