Простой и деликатный винтовой амортизатор

Контроллер электродвигателя используется для управления пуском, работой, движением вперёд и назад, регулированием скорости и остановкой электрического двигателя автомобиля; он является ключевым компонентом электромобиля. В настоящее время контроллер электродвигателя обычно монтируется и крепится с помощью болтов. Однако во время эксплуатации автомобиля, особенно на неблагоприятных дорожных условиях, из‑за значительных вибраций болты, фиксирующие контроллер, легко ослабляются или разрушаются, что приводит к повреждению самого контроллера вследствие вибрации. Это создаёт определённые скрытые риски для нормальной эксплуатации транспортного средства. При этом место установки контроллера, как правило, находится в труднодоступном месте, что усложняет его обслуживание. Для решения этой проблемы применяется специальное автомобильное виброгасящее устройство для болтов, представляющее собой эластичное кольцо, надеваемое на внешнюю часть болта и снижающее ударные нагрузки, возникающие при вибрации. Однако нижняя торцевая поверхность такого устройства оснащена лишь отверстиями, через которые проходят болты; в процессе эксплуатации резиновый материал под воздействием старения быстро разрушается и повреждается, замена гасящего устройства весьма затруднительна, а проверка его состояния затруднена, что делает защиту болта этим устройством неэффективной. Таким образом, вопрос о том, как снизить риск повреждения болтов и повысить надёжность их фиксации, остаётся актуальной задачей, требующей срочного решения.

Технические особенности: В целях устранения недостатков существующей технологии специалисты предлагают винтовой амортизатор. Винтовой амортизатор реализован следующими техническими решениями: он включает в себя винтовые отверстия, расположенные по четырём углам нижней части корпуса; каждое винтовое отверстие снабжено съёмным упругим элементом, имеющим трубчатый корпус, при этом в основном корпусе предусмотрено сквозное отверстие для прохода винта; верхний торец основного корпуса оснащён верхним выступом, а нижний — нижним выступом; при установке упругого элемента в винтовое отверстие верхний выступ и наружная стенка корпуса упираются во внутреннюю стенку винтового отверстия. Винтовое отверстие винтового амортизатора снабжено выемкой, ширина которой меньше ширины верхнего выступа. Предпочтительно, чтобы верхний край внутренней стенки винтового отверстия был снабжён защёлкивающим пазом, соответствующим внешнему контуру верхнего выступа. Между верхним выступом и винтом размещена шайба; шайба имеет сквозное отверстие того же диаметра, что и сквозное отверстие, а также выпуклую часть, направленную вниз вдоль края этого отверстия; внутренняя стенка верхнего выступа снабжена вогнутой частью, совпадающей с указанной выпуклой частью, причём выпуклая часть заходит в вогнутую. Гайка размещается внутри нижнего выступа и соединяется с винтом резьбовым образом.

Положительные эффекты вышеупомянутого винтового амортизатора заключаются в следующем: он обладает простой и изящной конструкцией; упругая деталь надевается на внешнюю поверхность винта, что исключает прямой жёсткий контакт между винтом и отверстием под винт. Упругая деталь максимально поглощает ударные нагрузки, возникающие при движении транспортного средства, предотвращая поломку винта и снижая шум, вызванный столкновением винта с отверстием. При вставке винта в упругую деталь она расширяется до определённой степени и плотно соприкасается с отверстием; благодаря этому винт труднее ослабляется. Конструкция верхнего и нижнего выступов упругой детали обеспечивает возможность сближения верхнего и нижнего отверстий корпуса трубки, что делает эти отверстия менее подверженными деформации и разрыву, тем самым продлевая срок службы упругой детали. В результате детали становятся более надёжными и стабильными. Отверстие под винт в винтовом амортизаторе выполнено в виде зазора; упругие детали легко монтируются через этот зазор, удобно контролировать их состояние и оперативно производить замену при необходимости.