Вид винтового амортизатора для транспортного средства с рациональной конструкцией

По мере постоянного повышения уровня жизни населения автомобильная продукция становится всё более безопасной, энергосберегающей и экологически чистой. В связи с этим требования к функциональным характеристикам резиновых деталей автомобилей становятся всё более строгими, особенно в части решения проблем виброизоляции и амортизации автомобильных рам. Эффективность поглощения ударов и стабильность работы этих узлов крайне важны для обеспечения надёжной амортизации и защиты автомобиля при движении на высоких скоростях. Однако существующие винтовые амортизаторы для автомобилей обладают рядом недостатков: традиционные винтовые амортизаторы не поддаются смазке, а их винты легко окисляются и ржавеют под воздействием водяных паров, что снижает срок службы устройства; кроме того, такие амортизаторы соединяются между собой и не способны выполнять функцию самонарезания; а также затруднена предварительная сверловка отверстий для их установки.

Технические особенности: Технические специалисты предлагают винтовой амортизатор для транспортных средств, предназначенный для решения проблем недостаточной амортизации, нарушения смазки и выхода из строя функции самонарезания, указанных в вышеизложенной предшествующей технологии. Для достижения указанной цели винтовой амортизатор реализован по следующей технической схеме: автомобильный винтовой амортизатор, содержащий резьбовую часть, вторую резьбовую часть, металлический каркас и стержневое тело; верхний конец стержневого тела оснащён резьбовой частью, а нижний — второй резьбовой частью; предусмотрена вторая резьбовая часть, причём наружная поверхность нижнего конца этой второй резьбовой части равномерно снабжена режущими элементами; в середине стержневого тела закреплён неподвижный блок, по обеим сторонам которого нанесён адгезионный слой; внешняя сторона неподвижного блока окружена резиновым слоем; к нижней части неподвижного блока приварен металлический каркас; в металлическом каркасе выполнена маслопроводящая канавка; на одной из боковых сторон верхнего торца металлического каркаса устроено отверстие для подачи масла. Предпочтительно, внутренние стенки неподвижного блока равномерно снабжены внутренней резьбой, а наружные стенки стержневого тела — соответствующей ей наружной резьбой. Предпочтительно, к верху неподвижного блока приварен металлический каркас 2; на наружной боковой стенке этого каркаса равномерно нанесён износостойкий слой, а на наружной стороне износостойкого слоя — равномерно уложен слой, устойчивый к давлению; при этом неподвижный блок и металлический каркас 2 соединены сварным швом. Предпочтительно, нижний конец металлического каркаса равномерно снабжён отверстиями для просачивания масла, расположенными через равные интервалы. Предпочтительно, верхний конец стержневого тела снабжён шестигранной выемкой, имеющей шестигранную форму. Предпочтительно, наружная поверхность стержневого тела равномерно покрыта антикоррозионным слоем из оксида меди.

По сравнению с известным уровнем техники полезные эффекты вышеупомянутого автомобильного винтового амортизатора заключаются в следующем: винтовой амортизатор обладает рациональной конструкцией и имеет ряд преимуществ: установка резинового слоя обеспечивает более эффективное поглощение ударов; данный резиновый слой состоит из трёх компонентов и изготавливается из этилен‑пропиленового каучука. Благодаря хорошей смачиваемости и диспергируемости он смешивается с армирующими наполнителями. Под действием вулканизирующего агента и при высокотемпературной вулканизационной формовке формируется интегрированная технология наращивания цепи и формования EPDM‑каучука. Полученные изделия из EPDM‑каучука, обладающие превосходными амортизационными свойствами, сохраняют отличные показатели поглощения ударов даже при сжатии. Смазывающая функция винтового амортизатора реализуется за счёт устройства отверстий для утечки масла, отверстий для подачи масла и направляющих масляных канавок; твёрдая смазочная смесь поступает через отверстие для подачи масла в направляющую масляную канавку. При нагревании винта во время вращения твёрдая смазка, находящаяся в этой канавке, переходит в жидкое состояние и вытекает через отверстие для утечки масла, обеспечивая смазку самого винта. Самонарезающая функция достигается за счёт конструкции, включающей головку, резьбовую часть и режущую часть; таким образом, амортизатор не требует ни нижних отверстий, ни нарезки резьбы — его можно непосредственно ввинчивать без предварительной нарезки. В то же время он может фиксироваться в крепёжном материале за счёт собственной резьбы, что обеспечивает тесное соединение крепёжного материала и амортизатора.