Амортизаторы в основном предназначены для контроля колебаний при отскоке пружины после поглощения удара и ударов от дорожного покрытия. При движении по неровной дороге, хотя амортизирующие пружины и фильтруют вибрации от дороги, сами пружины совершают возвратно-поступательные движения, а амортизаторы предназначены для подавления этих колебаний пружин. Если амортизаторы слишком мягкие, кузов будет подпрыгивать вверх-вниз, если амортизаторы слишком жесткие, это создаст слишком большое сопротивление и помешает нормальной работе пружин. Сяохуэй Ши отмечает, что при доработке подвески жесткие амортизаторы должны сочетаться с жесткими пружинами, а жесткость пружин тесно связана с весом автомобиля, поэтому более тяжелые автомобили обычно используют более жесткие амортизаторы. При доработке необходимо постоянно экспериментировать, чтобы разработать оптимальное сочетание амортизаторов и пружин. Специализированные тюнинг-ателье обычно могут подобрать подходящую комбинацию для владельца автомобиля.

1. Проверьте, обеспечивает ли данный продукт подъем на 2-3 дюйма. Некоторые продукты обеспечивают подъем только на 2 дюйма, и принудительное использование до 3 дюймов может легко привести к поломке при езде по бездорожью.

2. Диаметр штока центрального амортизатора должен быть не менее 16 мм. Это основной показатель прочности.

3. Верхние и нижние соединительные втулки амортизатора должны быть изготовлены из высокопрочного полиуретана. Это также важный фактор, определяющий возможность длительной эксплуатации при высоких нагрузках, поскольку обычная резина не выдерживает длительной эксплуатации при высоких нагрузках.

Амортизаторы являются быстроизнашивающимися деталями автомобиля. Качество работы амортизаторов напрямую влияет на плавность хода автомобиля и срок службы других деталей, поэтому необходимо постоянно поддерживать амортизаторы в хорошем рабочем состоянии. Для проверки работоспособности амортизаторов можно использовать следующие методы.

1. Проехав 10 км по дороге с плохим покрытием, остановите автомобиль и коснитесь рукой корпуса амортизатора. Если он недостаточно горячий, это означает, что внутри амортизатора нет сопротивления, и амортизатор не работает. В этом случае можно добавить немного смазки и повторить тест. Если корпус нагревается, это означает, что в амортизаторе недостаточно масла, и его необходимо долить. В противном случае это означает, что амортизатор вышел из строя.

2. Сильно нажмите на бампер, а затем отпустите. Если автомобиль подпрыгнет 2-3 раза, это означает, что амортизатор работает исправно.

3. При медленном движении автомобиля и экстренном торможении, если автомобиль сильно вибрирует, это указывает на неисправность амортизатора.

4. Снимите амортизатор, установите его вертикально и зажмите нижнее соединительное кольцо в тисках. Несколько раз сильно потяните и прижмите амортизационный шток. При этом должно быть стабильное сопротивление, усилие при подъеме должно быть больше, чем при опускании. Если сопротивление нестабильное или отсутствует, это может быть связано с нехваткой масла в амортизаторе или повреждением деталей клапана. Необходимо отремонтировать или заменить детали.

Если обнаружена неисправность или выход из строя амортизатора, сначала проверьте, нет ли утечки масла или следов старой утечки масла.

Если утечки масла нет, необходимо проверить, нет ли повреждений, обрыва сварки, трещин или отслоений втулок и других деталей. Если при вышеуказанной проверке все в порядке, необходимо разобрать амортизатор и проверить зазор между поршнем и цилиндром, нет ли царапин на цилиндре, герметичность клапанов, плотное прилегание клапана к седлу, а также не слишком ли мягкая или сломана пружина амортизатора. В зависимости от состояния соединительных штифтов амортизатора, соединительных стержней, соединительных отверстий и резиновых деталей, необходимо произвести ремонт путем шлифовки или замены деталей.

Кроме того, в процессе эксплуатации амортизатора могут возникать шумы. Это в основном связано с ударами амортизатора о рессоры, раму или ось, повреждением или отслоением резиновых прокладок, деформацией пыльника амортизатора, недостатком масла и т.д. Необходимо выяснить причину и произвести ремонт.

После проверки и ремонта амортизаторы должны быть протестированы на специальном испытательном стенде. При частоте сопротивления 100 ± 1 мм сопротивление при растяжении и сжатии должно соответствовать норме, что указывает на нормальную работу амортизатора.

Данный тип амортизаторов имеет специальное резиновое сечение, используемое для сдвига и сжатия, что обеспечивает хорошую осевую подвижность. Опора является недорогим изолятором с высокой несущей способностью при компактных размерах, что обеспечивает решение для широкого спектра применений. Этот тип монтажа идеально подходит для грузовиков, автомобильных двигателей, радиаторов и т.д. Сиденье кабины оснащено двумя предохранительными шайбами для предотвращения перегрузки. CN A версия характеризуется двумя различными радиальными жесткостями.

Область применения

Генераторные установки

Двигатели

Компрессоры

Специальное оборудование

Насосы

Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха

Производственные стандарты

Материал: DD 13 (травленая сталь) & DC04 (холодная сталь) Q/BQB403-2003

Натуральный каучук/синтетический каучук

Поверхностная обработка: оцинкование

В соответствии с требованиями заказчика

Допуск по жесткости: +/-15%

Дополнительные части

Твердость и материал могут быть выбраны